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四直にsustinaが流行る可能性はあるのか?

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四直(京成・京急・都営浅草線・北総)では様々な車両が行き来しています。その中で鉄道車両ブランドと言われる車両は、都営浅草線5500形(sustina)のみです。都営浅草線でsustinaの導入が進んでいるので、四直にもsustinaが流行るのか考えてみました。

2020年現在の状況

まずは2020年現在の四直各社局における、車両の動向を見てみます。

 

都営浅草線

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sustinaの5500形が2018年から導入中です。目的は5300形の置き換えで、5500形は2020年現在、5516編成まで導入され、総数は128両です。2021年度中に都営浅草線の車両は全て5500形になる予定として計画されています。

最終的に27編成216両となるので、2021年度末時点で、四直では京急1000形・京成3000形に次いで都営浅草線5500形が第三勢力になることが予想されます。

 

京成

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続いて京成。2019年から3100形を導入中です。3100形は3000形に引き続き日車式ブロック工法で製造されています。3100形は京成グループの標準車両として明言されているので、sustinaの導入はしばらくないと考えられます。

将来、sustinaが導入されるかは京成電鉄公式の発表を待つしかありませんが、個人的にはあり得る話だと思います。3000形と3100形の一部は総合車両製作所に製造依頼しているので、恐らく様子見しているのかと。

 

北総

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続いて北総鉄道ですが、北総鉄道は京成グループの一員なので、京成に準ずる可能性があるかと。そもそも北総鉄道自体、大量に車両を保有しているわけではないので、sustinaの受注して大量導入という可能性は限りなく低いかと。京成がsustinaを導入するのであれば、数編成くらい、北総鉄道の車両も製造するのかな、とは考えられます。いずれにせよ、現時点では可能性は低いです。

 

京急

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京急は1000形導入中です。20次車まで到達しています。で、京急ですが、sustina導入はわかりません。

過去の実績、特に1000形の実績を引き合いに出すと、バリエーションが豊富過です。20次車に至るまで、アルミ車からステンレス車に変わり、足回り機器類はバラバラ、VVVFだけを見てもシーメンスに始まり、三菱電機製・東洋電機製造製が編成によって異なり、さらには中央貫通扉だったりと、増備するたびにマイナーチェンジを繰り返しています。

上記のこともあり、sustinaをはじめ、特定の車両ブランドに依存しないのでは?と考えられます。都度、細かい仕様変更をオーダーする傾向があるため(中長期的に見ると合理的な計画の上での発注なのかもしれませんが)、同じ仕様の車両をどんどん製造することは考えにくいかと。

 

もう一つ、1編成あたりの車両数の差異も関係します。sustinaの傾向として、同形式で1編成あたりの車両数が固定されているため、京急の思想とアンマッチであることも考えられます。現役の京急の車両のうち、1500形・600形・1000形は4両編成・6両編成・8両編成と、同じ形式であっても1編成あたりの車両数が異なります(600形は4両編成と8両編成のみ)。特に1000形に関しては、2編成あれば組成変更可能(例えば4両1本と8両1本をバラして6両2本に組成を変えるなど)な製造バリエーションも存在します。その要望をsustinaが応えられるのかも関係してきます。

ただし、京急は想像の上を行くので、ひょっとしたら、次の形式からsustinaを導入するかもしれません。まあ、導入したところで製造バリエーションによって細かいところを変えてくるとかもあります。

 

編集後記

都営浅草線での実績や、京成と京急は総合車両製作所との取引があるので、総合車両製作所からsustinaの導入を打診していると思いますが、やはり、鉄道各社のそれぞれの事情と言うものがあるので、急には難しいかもしれません。特に京急は、sustinaだけでなく、車両ブランドを採用するのはあり得無さそうな気がします。細かい仕様がコロコロ変わったら現場もたまったものじゃないですからね。

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