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京成・京急を中心に取り上げる阪急ファンのブログです。日本一遅い速報を届けます。


スカイライナーの10両編成化はどこに行った!?

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在来線日本最速の160km/hを誇る、京成の2代目AE形・スカイライナー。スピードだけでなく、その外観からも「実質、新幹線」や「もう新幹線でいいよ」とまで言われています。

さて、そんなスカイライナーですが、実は10両編成化を想定しています。しかも、2代目AE形ではなく、初代AE形からです。

 

グッドデザイン賞時の匂わせ

「10両編成化なんて鉄オタの妄想だろwwwww」みたいな熱い激励を頂きそうですが、スカイライナーの10両編成化の話は京成が公式で言っちゃってます。

京成公式で言っちゃってるのが、2010年のグッドデザイン賞受賞時の、京成公式リリースです。

新型スカイライナー(AE形)が 「グッドデザイン賞」を受賞しました!(京成公式PDF)

京成公式のリリースには、グッドデザイン賞の受賞理由や、デザインの解説が記されていますが、車両仕様の項で10両編成化をほのめかしています。

(4)仕様
   形        式:AE形
   編        成:8両(6M2T)
   ※将来の10両編成化を想定
   定   員:398名(8両時)

新型スカイライナー(AE形)が 「グッドデザイン賞」を受賞しました!(京成公式PDF) 3ページ目より引用抜粋

何故、こんなところにコッソリ書いてるのかは不明ですが…

将来的に10両編成するかもよ(ただし、いつするとは言っていない)ということは書かれていますが、現時点では選択肢の一つの状態です。

 

10両編成化の話は初代AE形から存在

スカイライナーの10両編成化の話、2代目AE形からパッと出て来たわけではなく、初代AE形の時から構想しています。

初代AE形は6両編成ですが、将来的な10両編成化を構想していました。それは初代AE形の車番からも読み取れます。

Tc
(1両目)
M1
(2両目)
M2
(3両目)
M1
(4両目)
M2
(5両目)
Tc
(6両目)
AE1 AE2 AE3 AE8 AE9 AE10
AE11 AE12 AE13 AE18 AE19 AE20
AE21 AE22 AE23 AE28 AE29 AE30
AE31 AE32 AE33 AE38 AE39 AE40
AE41 AE42 AE43 AE48 AE49 AE50
AE51 AE52 AE53 AE58 AE59 AE60
AE61 AE62 AE63 AE68 AE69 AE70

上の表は初代AE形登場時の構成です。便宜上、一番左を1両目としました。

3両目までは通番になっていますが、4両目は末尾8番、最後尾の6両目は末尾0で採番しています。後に中間に4号車~7号車を増設しても問題無い様に、あらかじめ10両編成を想定した車番を振っていたのです。ただし、これは実現しませんでした。

成田空港開業のゴタゴタで、1972年にデビューしたにもかかわらず、成田空港まで到達したのは1978年です。しかも行先が、現在の東成田駅という残念な立地でしたので、他の交通手段と比べて利用者が少ない状態。

そんな状況で「10両編成にします!」なんて言っても、

  • 利用者「あぁ、そうですか」
  • 出資者「そんなことより利益上げろ」
  • 現場「面倒なことをするな」

ということになります。10両編成化している場合ではありません。

1991年の成田空港駅開業に合わせて、初代AE形は2編成をバラして、5編成を8両編成化し、後継のAE100形も8両編成で製造されましたが、流石に10両編成にはなりませんでした。

 

準備は出来ている(一部)

とは言え、実は10両編成化の準備が出来ています。一部だけですが。

現状、京成の車両は8両編成が最大です。優等種別の停車駅は必ず8両編成が停まれるホーム有効長になっています…が、実は少しだけ8両以上の列車が停まれる駅が存在します。

まあ、ネタバレすると、現在、スカイライナーが停車出来る駅は、10両分のホーム有効長があります。実際に見てみましょう。

京成上野駅のホームです。

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日暮里寄りのホームには少しだけホームに余裕があります。もう少し歩いて行くとこんな感じ。

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関係者以外立ち入り禁止のゾーンですが、少しだけホームが伸びています。とは言え1両分くらいの余裕しかありません。逆側のホーム端も、約1両分くらいの余裕があります。

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合計2両分、ホーム全長で10両分の有効長があることがわかります。

日暮里駅のホームも、10両分の有効長があります。2番線ホームの京成上野寄りにはスペースがあります。

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0番線ホームも、京成上野寄りと、新三河島寄りにスペースがあります。

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京成上野寄りは足りない様に見えますが…

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新三河島寄りは割とスペースがありますので、ホームの前後足して2両分くらいは余裕がある様に見えます。

他にも、京成船橋駅や京成成田駅等、モーニングライナー・イブニングライナーが停車する駅は、10両が停車出来るスペースがあります。

ちなみに、青砥はこんな感じに待合室が鎮座しています。

f:id:neko_britannia:20210530132810j:plain

尚、現状は次の写真の様に停車しています。

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一般車両の8両停止位置から撮影したものです。なんかギリギリそうに見えますが、スカイライナーが青砥に停車する時は、先頭6両停止位置に停止するので、理論上は10両の停車が可能です。

色々と写真をお見せしましたが、スカイライナーが10両化になっても、現在の停車駅では10両対応が可能ということが分かります。ただ、ホームドアが設置されている日暮里駅や、立ち入り禁止区域になっている京成上野駅の整備が必要になります。それだけでもお金がかかりますね…。

10両編成化への課題

ホーム有効長が十分であれば10両編成化すれば良いじゃない!と考えるかもしれませんが、そんな簡単に行くわけがないからスカイライナーの10両編成化に至っていないのが現実です。ホーム有効長以外にも問題はたくさんあります。

ATSを整備する必要がありますし、信号機や列車標識も見直しが必要です。それも全線です。そんなお金があるのかどうか、10両編成化に伴う設備投資を実施してペイ出来るのかという経営面のお話もつきまといます。

また、現状、回送で通過退避している運用や、回送停車している運用も変える必要があるので、こうなると、スカイライナーだけでなく、ダイヤ全体の大幅見直しが必要になります。もちろん、影響範囲は京成線内だけではとどまらないので、直通先の都営浅草線と京急にも話が及びます。

タイムリーな話をすると、社会情勢的に空港需要が復活しない限り、10両編成化するメリットが見当たらないのは目に見えて分かります。

 

編集後記

ただ、2019年にAE形が1編成増備していることから考えると、10両編成化というのは限りなく可能性が低いです。1回の輸送力を増やすよりも、本数増やして輸送力を増やした方がメリットがありますからね…

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