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京成・京急を中心に取り上げる阪急ファンのブログです。日本一遅い速報を届けます。


京成高砂の近くにある謎の線路

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青砥駅から京成高砂駅に向かう途中、電車の窓から謎の線路が見えます。東西に走る京成本線に対して、南北に伸びているこの線路。単線で、列車が走っている様子はありません。この線路、いったい何なのでしょうか?

京成高砂の近くにある謎の線路

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京成を利用する方は見かけると思われる謎の線路。京成ファンならご存知だと思いますが、これは貨物線です。その名も新金線。JR新小岩からJR金町駅を貨物列車が走る線路です。

 

新金線とは?

正式名称は新金貨物線。JR新小岩とJR金町を結ぶので新金線と呼ばれていますが、起点駅はJR新小岩の隣にあるJR小岩駅です。

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路線の駅としては、小岩→新小岩信号場→金町と3駅ですが、実質的には新小岩と金町を貨物列車が往復しています。

 

旅客路線化の構想

新金線は貨物線として1926年に開業しており、現在までずっと貨物線です。そんな新金線ですが、旅客輸送の路線としての計画が存在します。

旅客輸送の話が上がったのが1953年のこと。天野公義衆議院議員が、第16回国会で新金線の旅客化についての質問主意書を提出しています。

金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問主意書


 常磐線金町駅、総武線新小岩駅間は現在貨物線であるが、この貨物線に客車を入れ、旅客の輸送をしてほしいとの熱烈な要求が地元民間にある。現在は単線であり、貨物多くして客車を運転する余力がないので地元の希望が実現しないが、この単線を複線化して輸送力の増強を計り、もつて客車を運転すべきものであると考える。この貨物線の用地は複線化するに十分な土地の広さをもつている。これに対する政府の見解如何。

引用元:金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問主意書

難しいことを書いていますが、簡単に言うと、「地元から言われているから、複線化して旅客輸送しませんか?」ということです。

天野公義衆議院議員は当時の東京都第6区選挙区で衆議院議員として当選しているので、「地元住民の声を拾って国会で提案した」と言えます。

 

そして、この質問主意書の答弁が、こちらです。

衆議院議員天野公義君提出金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問に対する答弁書

 

 金町、新小岩間に旅客営業を開始するためには多額の設備費を要するので、目下の国鉄予算事情では、早急実施は困難である。

引用元:衆議院議員天野公義君提出金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問に対する答弁書

「お金ないから無理」という簡潔な返答でした。確かに、予算都合で無理と言われたらどうしようもありません。

ちなみに、質問主意書を提出した当時の衆議院議長が、西武グループの創業者・堤康次郎氏。

 

現在も旅客輸送化の構想が残っている

先ほどの話、1953年のことで、戦後間もない時期の話です。しかし、これで終わったかに思えますが、現在も旅客輸送化の構想が残っています。葛飾区で新金線の旅客化を検討しているのです。

もちろん、事業としての採算性も検討・試算されており、貨物線を利用して、LRT(ライトレール)での構想案も出ています。現在の新金線の旅客化についてかいつまんで言うと、

  • 一部を除いて単線(行き違い駅を設置)
  • 貨物列車と共存
  • LRT導入も選択肢に入れる

となっています。

詳細を知りたい方は葛飾区公式サイトをご覧下さい。

www.city.katsushika.lg.jp

文字の羅列で眠くなるかもしれませんが…

 

編集後記

京成高砂の近くにある謎の線路、今でも貨物線として利用されている新金線は、戦後まもなくから旅客化の動きがあり、現在でも旅客化の構想が残っています。

個人的に、この地域を南北に通る路線が出来るのは利便性向上に繋がると思いますが、早期実現は困難かと。この手の話、住民理解を得る必要(立ち退きや工事騒音など)があることや、事業の採算性等が課題として付きまといますからね。

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参考資料

金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問主意書

衆議院議員天野公義君提出金町駅、新小岩駅間客車運行に関する質問に対する答弁書

新金貨物線の旅客化検討|葛飾区公式サイト

新金貨物線旅客化の検討資料(葛飾区PDF)

令和元年度 新金貨物線旅客化にむけた調査検討 概要版(葛飾区PDF)

新金貨物線の乗車体験ツアーPDF(葛飾区議会議員・葛飾区議会議員 うめだ信利 公式HP)