おもむろに京成3000形と京成3100形を簡単に比べた結果

f:id:neko_britannia:20210220075342j:plain

ごきげんよう。トンデモ記事を量産することで有名な一部のサイトです。今日はとても平和な記事です。平和って良いですね。さて、京成3000形と3100形を比べてみようというお話です。3100形と3000形の成田スカイアクセス線仕様である7次車（いわゆる3050形）を比較したいと思います。

個人的に比べてみたいところだけ比べているので、「ここも比べて欲しい！」というご要望があればTwitterまで連絡下さい＾＾

車両スペック
座席数と収容力
- 座席の変化
編集後記
- 関連記事
- 参考資料
最近の鉄道情報
今後１週間の鉄道イベント（鉄道コムより）

車両スペック

まずはおもむろに車両スペックを並べてみました。

	京成3100形	京成3000形（7次車）
最高運転速度設計最高速度	120km/h 120km/h	120km/h 130km/h
起動加速度常用減速度非常用減速度	3.5km/h/s 4.0km/h/s 4.5km/h/s	3.5km/h/s 4.0km/h/s 4.5km/h/s
制御方式	IGBT-VVVFインバータ制御 (SiCハイブリッドモジュール素子採用)	IGBT-VVVFインバータ制御
定速運転機能	25km/h以上	-

最高運転速度は同じ120km/hですが、設計最高速度は3000形7次車では130km/hと10km/h上です。3000形7次車は成田スカイアクセス線仕様かつ、将来的な速度アップを見越して130km/hまで出せるように設計されていますが、3100形では設計最高速度を120km/hにしています。現状の成田スカイアクセス線のアクセス特急の最高速度は120km/hなので、130km/hはオーバースペックです。3100形で120km/hを設計最高速度としているので、今後、成田スカイアクセス線では130km/h運転を行う予定はないという事かもしれません。

起動加速度・常用減速度・非常用減速度は両方とも同じです。京急線内の過密ダイヤに対応可能な様に設計されています。

制御方式はIGBT-VVVFインバータ制御で同じですが、3100形ではハイブリッドSiC素子（Si-IGBT素子とSiC-SBD素子の組み合わせ）を適用した、東洋電機製造製の2レベルPWM方式VVVFインバータ制御装置を採用しています。何が凄いのかピンと来ないと思いますが、3000形のVVVFインバータ制御装置から35%ほど小さく軽くなって、1.3倍も出力がパワーアップしています。簡単に言うと、「3000形はちょっとオーバー気味だけど、3100形は必要なスペックを出すのに最新の機器を使って軽量化と省エネも実現しましたよ」ということです。

座席数と収容力

次に座席数と収容力です。

	京成3100形	京成3000形（7次車）
編成定員	1,042名（398席）	1,042名（398席）
車両定員	先頭:122名（43席）中間:133名（49席）	先頭:122名（43席）中間:133名（52席）
寸法	全長:18,000mm 全幅:2,845mm 全高:4,050mm	全長:18,000mm 全幅:2,768mm 全高:4,050mm