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京急さん、ダイヤ改正で12連ウィング号を爆誕させる

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恐れていた!(?)12連ウィング号爆誕!

京急1000形20次車の発表が出てからまだ日も浅いですが、京急電鉄は3月のダイヤ改正と、12両編成のウィング号の開始を発表しました。もちろん、12両編成のウィング号の運行に就くのは、1000形20次車です。

モーニング・ウィング号の12編成運行(3号)

京急電鉄は2021年1月27日、ダイヤ改正の発表を行いました。

www.keikyu.co.jp

ダイヤ改正のメインは終電繰り上げですが、その中で、『「モーニング・ウィング3号」の12 両編成化について』という、待ちに待ったウィング号12連化も発表されています。

 

概要

まずはモーニング・ウィング3号の概要です。現状のモーニング・ウィング3号に1000形20次車の4両編成を増結する形での運用となります。

  • 対象:モーニング・ウィング3号
  • 運行開始日:2021年5月6日(木)
  • 12両編成運行区間:金沢文庫~京急品川
  • 座席数:539席→667席(128席増)
  • 1000形20次車乗車可能駅:金沢文庫(6:42発)、上大岡(6:52発)

現状のモーニング・ウィング3号は金沢文庫6:41発、上大岡6:53発で運行されていますが、金沢文庫での増結作業が発生するため、金沢文庫の発車が1分遅くなります。しかし、上大岡の発車を1分早めるため、最終的に品川着の時間は7:28となり、現状と変化はありません。流石京急と言ったところでしょうか。

尚、三浦海岸から金沢文庫までを1000形20次車で運行し、金沢文庫で8両編成と増結するといった、なかなかトリッキーな運用となります。

 

ウィング号12連化に伴う考察

1000形20次車の座席数が判明?

座席数について、2100形ウィング号運用の定員である539席から、128席増加しています。なので、単純計算だと京急1000形20次車の着席定員数は128席となりますが、ウィング号で座れる座席数が128席であり、実際の座席数とは限りません。この辺りは後日、別記事で検討します。

 

予約・発券システムの改修が完了?

個人的に気になっていたのが、システム改修です。ウィング号の12連化は予想はしていましたが、現状の予約・発券システムに改修を加える必要があるため、もう少し先の話と考えていました。しかしながら、モーニング・ウィング3号の12連化から考えると、1000形20次車の開発・製造と並行して、予約・発券システムの改修も実施していた様子です。ただ、改修が完了しているとは言い切れません。ダイヤ改正と同時にモーニング・ウィング3号の12連化がスタートとしないということは、改修の進捗が思わしくないと考えられます(絶対にそんなこと言わないと思いますが)。同じシステム屋として、京急のシステム屋さんに頑張って下さいとエールを送ります。

 

さて、進捗どうのこうのは置いておいて、「試験的にウィング号の12連運用を実施し、好評であれば12連ウィング号を定期運用に乗せる」という訳ではなく、2021年のゴールデンウィーク明けから定期運用をスタートさせるということから、並々ならぬ力の入れ様と考えられます。ただし、これは第一歩に過ぎず、12連ウィング号はまだモーニング・ウィング3号の1本だけの予定なので、更なる需要があれば、イブニング・ウィング号の12連化や、全てのウィング号の12連化も考えられます。

 

しばらくは京急線内限定の運用が濃厚な1000形20次車

さて、ここで1000形20次車のお話になります。モーニング・ウィング3号の運用に就くことにより、1000形20次車が京急線内限定で運用されることが濃厚になります。と言うのも、万が一のことがあった場合の事を考えると、朝は1000形20次車が2編成とも金沢文庫で待機している可能性があります。そこから、ウィング号運用を終えた1編成を金沢文庫あたりで待機している1編成と合流させて貫通幌を繋ぎ、8両編成にして、都営浅草線や京成線に向かうと言うのは、なかなか手間がかかります。であれば、2編成をそのまま繋いで、エアポート急行や快特、もしくは4連で大師線運用に就くなど、京急線内をウロウロする可能性が高いです。

 

編集後記

今回のダイヤ改正で登場するモーニング・ウィング3号の12連化。実際に運用が始まってみないと何とも言えない部分もありますが、もし好評であれば、ウィング号12連化が広がる可能性が大いにあります。その調子でウィング・シートも救って頂ければと思います。

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