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京成・京急を中心に取り上げる阪急ファンのブログです。日本一遅い速報を届けます。


四直に4000番台が割り当てられる可能性はあるのか?

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四直(京急・京成・都営浅草線・北総鉄道)と千葉ニュータウン鉄道で使用されている形式番号は、直通各社局で重複しない様に割り当てられています。

新京成電鉄を含めて、各社局とも4桁の割り当てられた数字をやりくりしています(京急は枯渇していますが)。さて、そんな四直の形式番号のうち、未使用の番号があります。4000番台です。

 

四直で割り当てられている形式番号

京急・京成・都営浅草線・北総鉄道、それと千葉ニュータウン鉄道で使用されている形式番号は以下の通り。

鉄道事業者 使用可能
形式番号
使用中
形式番号
京急 3桁(0000番台)
1000番台
2000番台
600形(直通可能)
1000形(直通可能*1
1500形(直通可能)
2100形(直通可能*2
京成 3000番台 3000形(直通可能)
3100形(直通可能)
3400形(直通可能)
3500形(直通不可*3
3600形(直通不可*4
該当なし 4000番台
都営浅草線 5000番台 5300形(直通可能)
5500形(直通可能)
該当なし 6000番台 ※実質的に京急600形が割当?
北総鉄道 7000番台 7300形(直通可能)
7500形(直通可能)
新京成 8000番台 8000形(京成線直通可能)
8800形(京成線直通可能)
8900形(新京成線内のみ)
80000形(新京成線内のみ*5
N800形(京成線直通可能)
千葉ニュータウン鉄道
(北総鉄道)
9000番台 9100形(直通可能)
9200形(直通可能)
9800形(直通可能)

8000番台については、京成線内の千葉線でしか直通していないですが、新京成電鉄で使用しているので、参考として掲載しています。

上記表からわかる通り、4000番台と6000番台が空白になっています。過去の割り当て実績もありません。

ただし、6000番台についてはちょっと怪しいです。

京急600形の車番は「601-1、601-2…」と採番されていますが、「6011、6012…」のようなマスクデータ(表面上は見えないデータ)を付与されており、6000番台を割り当てられている可能性があります(あくまでも私の推測ですが)。

 

何故、4000番台が使われない?

さて、6000番台の話は深入りすると長くなりそうなので、4000番台について考えてみます。と言っても、「4」という数字が忌避されているくらいしかありません。9は千葉ニュータウン鉄道(住宅・都市整備公団)で使用されていますけど。

ちなみに、普段から懇意にしていただいてりOdapedia様も、忌み番について考察されていますので、そちらも是非ご覧になってみてください。

odapedia.org

小田急では4000形を採番していますが、ロマンスカーには40000形を採番していないのが注目ポイント。言われてみれば確かにそうですね。ロマンスカーに4という数字を採用していないことから見るに、「フラッグシップ車両で縁起のよろしくない数字は避けよう」という意図を感じられなくも無いです。

4000番台を使う可能性は?

4000番台を使う可能性があるのかというと、ない事もないです。

というか、現状の形式番号割り当てで充分なので、わざわざ4000番台を使う必要性が見られません。

おしまい。

 

各社局の「4」に対する反応

これでおしまいなのは少し寂しいので、少し続けます。

4000番台を各社局とも使用されていないのは、4という数字に対する忌避と見受けられますが、実際、各社局は4という数字に対してどんな反応をしているのでしょうか。

京成では3400形の採番を見送った過去も

かつて、京成3300形の後の番号を採番する際に、3400形を飛ばして3500形を採番したことがありますが、これは百の位の4という数字を忌避したらしいです。

らしい、というフワッとした表現になっているのは、京成が公式に「3400は4が入ってるので忌避します」なんてこと言えないのですからね。十の位とか一の位は良いのかしらという疑問は残りますが。

しかし、3500形が登場したのは1970年初頭の話なので、4という数字を忌避する風潮が残っていてもまんざらではありません。後に、3400形が初代AEを改造して登場しているので、平成になって、忌避の風潮は無くなったのだと思います。

京急は気にしてない?

京急では特に気にせずに4という数字を使っていました。400形が使用されていた過去があります。2代目1000形でも1400番台を余裕で使ってます(枯渇寸前ですが)。

都営浅草線は4を回避した?

都営浅草線は4という数字を回避しています。歴代形式と使用番台を表にしてみました。

形式 使用番号 採番方法 製造期間
5000形 5000番台
5100番台
通し 1960年~1968年
5200形 5200番台 通し 1976年
5300形 5300番台 枝番付き
(ハイフン)
1990年~1997年
5500形 5500番台 枝番付き
(ハイフン)
2017年~現在

表にしてみると結構露骨に現れますね。

5000形は通しで採番しているので、遠慮なく5100番台も使用しています。

5200形は3編成のみなので5200番台で完結。

5300形はハイフン付けた枝番なので、5300番台で完結しており、その次の車両形式を採番するとしたら5400形…と思いきや、5500形が採番されています。21世紀において、ここまで露骨に回避していると、逆に「忌避しています」と言ってる様なものです。

北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道

過去車両の形式が複雑なので現役車両だけ。

北総鉄道の場合、7300形の次が7500形で、見事に7400形を飛ばしてます。かつての京成や、現在の都営浅草線のように、百の位に4を採番することを忌避してるようにも見えます。

千葉ニュータウン鉄道は9000番台が割り当てられているため、もはや怖いものなし!なのかもしれませんが、そもそも車両が少ないので、9400番台に到達するのかどうかも不明です。

 

編集後記

4000番台が四直で使われていないのは、4という番号を忌避しているからという推測は出来ますが、確証は持てません。そして、今更、4000番台という形式を使用する必要性がありませんので。

もし仮に、仮の話ですが、「4000番台使おう!」という話し合いになった時に、京急・京成はOK出すかもしれませんが、都営浅草線が露骨に回避しているので、意見が割れるかもしれませんね。

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*1:8両編成の一部編成は直通不可

*2:通常運用は泉岳寺まで

*3:過去に直通実績あり

*4:過去に直通実績あり

*5:京成線直通予定あり